Le Monde
- Corpus:
- Chambers-Rostand (E)
- Filename:
- Le Monde
- Contact:
- Angela Chambers, Séverine Rostand, Université de Limerick, Irlande
- Annotation tiers:
- Annotation automatique
- Annotation status:
- automatique
- Type:
- presse écrite
- Text type:
- presse quotidienne nationale
- Modality:
- écrit
- Sample address:
- /annis-sample/chambers-rostand/1_M_E_201102.html
- Text:
- La mer sans droit ARMATEUR-GÉRANT grec sous couvert d' une société libérienne , pavillon des Bahamas , équipage asiatique , bureaux de contrôle technique et de vérification des procédures nautiques américaine et française , fioul lourd russe , autorités espagnole et portugaise aux abois ... Tout dans le naufrage du pétrolier Prestige au large de Galice conduit à parler de scandale , auquel malheureusement la chronique maritime nous habitue trop souvent . Trois ans après l' accident de l' Erika , la pitoyable fin du mal nommé Prestige rouvre le débat du droit - on devrait plutôt dire du non-droit - de la mer et de l' environnement . Le simple bon sens , ou tout simplement le principe de précaution , voudrait que les navires à bout de souffle fréquentent davantage les chantiers de démolition que les océans connus pour être le théâtre de furieuses tempêtes . Mais c' est plutôt le principe de l' espoir du profit maximal avec des bateaux amortis de longue date qui guide toujours , malgré les avertissements répétés de la nature , les comportements d' armateurs véreux , de négociants spéculateurs et de majors pétroliers dominateurs , voire corrupteurs . Dans le domaine du transport des hydrocarbures notamment , l' indigne logique financière et technique veut précisément que ce soient les navires les moins fiables ( et les plus économiques ) qui acheminent les déchets de raffineries , comme le fioul du Prestige , les plus polluants . Pêcheurs , hôteliers , associations de défense de l' environnement et contribuables des régions littorales sont alors - et pas seulement en Europe - les victimes innocentes d' agressions que d' autres , jouant de l' opacité de la mondialisation , leur ont causées par coupable impéritie . Après le naufrage de l' Erika et sous l' impulsion de la France , les autorités européennes relayées par l' Organisation maritime internationale ( OMI ) ont réagi dès le début 2000 en mettant en oeuvre une réglementation plus contraignante dans les ports , vis-à-vis des sociétés de classification et à l' égard d' armateurs habitués aux paradis fiscaux et sociaux . Tous les pétroliers à simple coque devraient disparaître progressivement d' ici à 2015 . Une agence européenne de la sécurité va être créée . Mais les délais , les contraintes budgétaires et parfois la mauvaise volonté de certains Etats pour appliquer les règles communes hypothèquent l' efficacité des dispositions arrêtées . La moralisation du transport maritime ainsi que la défense de l' environnement apparaissent pourtant comme des affaires éminemment communautaires , et toute avancée dans ce domaine à Bruxelles ne peut être que bienvenue . Le fait que la Grèce prenne la présidence de l' Union au début de 2003 et qu' en 2004 Chypre et Malte , elles aussi grandes puissances maritimes , se joignent aux Quinze donne un relief particulier à l' affaire du Prestige . C' est l' occasion pour Athènes de montrer que la patrie des seigneurs de la mer saura demain faire preuve de rigueur , après trop d' années d' impardonnable laxisme .